Эндуро мотоцикл KTM 300 EXC 2017

БЫСТРЕЕ МОЛНИИ

Четырехтактные соперники, берегитесь: этот зверь самый хищный в клетке. Если вы хотите “черпать ведрами” крутящий момент, иметь ультра-легкое шасси, готовое ко всему, просто выпускайте эту трехсоткубовую молнию.

ДИЗАЙН

КТМ R&D, Kiska Design, заводские гонщики  - все приложили руку к разработке дизайна нового пластика.  Цель: полная гармония между райдером и байком. И у нас получилось. Превосходная эргономика мест соприкосновения, максимальная свобода передвижения, приемлемая высота по седлу и комфорт, особенно ощутимый ближе к задней части сиденья. Новое I-образное сечение переднего и заднего  крыльев является ярким примером продуманного дизайна, гарантируя максимальную стабильность и низкий вес благодаря хорошо продуманной конструкции и оптимальному размещению. Плюс они остаются чистыми намного дольше. Или обратите внимание на обтекатель фары – сможете ли вы определить смарт-решение – почему теперь ваш пластик никогда не будет поцарапан тормозным шлангом?

ГРАФИКА

Новый, дизайнерский комплект достоин и короля. Потому что в этом спорте, чемпионы заслуживают того, чтобы выглядеть на отлично независимо от того, насколько грязным был трек.

КОРОБ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА

Конструкция короба гарантирует максимальную защиту воздушного фильтра от загрязнения,  обеспечивая при этом максимально возможный воздушный поток. Большой двойной воздушный фильтр установлен в жесткой сетке, которая удерживает систему на месте. Эта конструкция настолько проста, что вы по-прежнему можете заменить его на новый, находясь по колено в грязи. Без инструментов. В течение нескольких секунд.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Проверенная система охлаждения КТМ распределяет охлаждающую жидкость из головки блока цилиндров через треугольник рамы, непосредственно на алюминиевые радиаторы, сделанные WP. Система максимально эффективна благодаря оптимальному потоку циркуляции, вычисленному с помощью гидродинамических расчетов а так же вентиляции воздушными потоками. Кроме того, хорошо продуманные защитные щитки радиатора, встроенные в переднюю часть обтекателя, обеспечивают защиту в случае падения.

ТОПЛИВНЫЙ БАК

Этот легкий полиэтиленовый бак расчитан на 9,5 литров “сока”. Вы всегда сможете контролировать уровень топлива – бак прозрачен. Нажмите на оранжевую кнопку блокировки в центре крышки – дозаправить теперь так же просто, как щелкнуть пальцами.

СЕДЛО

Специально разработанное для “самых быстрых в мире”, это надежное сидение предлагает значительный комфорт, и, будучи на 10 мм ниже поможет вам овладевать самыми сложными маршрутами.

Легкие, фрезированные на станках с компьютерным управлением ступицы и диски от Giant гарантируют отличную стабильность и минимальный вес. Колеса укомплектованы шинами от Maxxis последнего поколения. Задняя шина с улучшенным профилем для еще более лучшего зацепа на скользких поверхностях и повышенной защищенностью от проколов. Захватите их с собой, и вы не пожалеете.

БАТАРЕЯ И ПРОВОДКА

Супер компактный и легкий литий-ионный аккумулятор весом в 495 гр вдыхает жизнь в двигатель и практически не влияет на веc мотоцикла. Батарея и жгут проводки расположены в отсеке над воздушным фильтром, что позволяет механику снять подрамник, даже не прикасаясь к электрооборудованию. Потому что хороший механик – это счастливый механик.

БОРЬБА С ВЕСОМ

Основная цель инженеров КТМ при разработке новых моделей EXC – тотальное сокращение веса мотоцикла по сравнению с предыдущим поколением. Результат: нынешнее поколение ЕХС – самые изящные и легкие байки в секторе Эндуро.

МАЯТНИК

Новый маятник с обновленным дизайном с оптимизированной точкой крепления PDS- амортизатора (прогрессивная система демпфирования) , обеспечивает еще более последовательную функцию. Более того, конструкция из литого алюминия легче (-220 гр)  и демонстрирует превосходную гибкость. Процесс отливки позволяет сделать деталь однородной и гарантирует отсутствие дефектов, возникающих в процессе сварки. При этом выглядит новый маятник намного лучше.

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

Абсолютно новая перевернутая WP XPlor 48 является сплитом от WP, разработанным в тесном сотрудничестве с КТМ. Пружины установлены с обоих сторон, но функции разделены: сжатие на левой стороне, отбой на правой. Поэтому, быстрая и удобная настройка вилки по сжатию и отбою производится элементарным вращением барашков, расположенных на торцах вилочных труб (30 щелчков). В дополнении, увеличенный герметичный гидро-тормоз гарантирует лучшее сопротивление пробоям. Благодаря использованию новых технологий и применению высококачественных материалов, новая вилка XPlor 48 с ходом в 300 мм обладает непревзойденными амортизационными характеристиками, тем не менее оставаясь на 200 гр легче по сравнению с предыдущим поколением. Новый регулировщик преднатяга пружин (опционально) позволяет регулировать натяжение без каких-либо дополнительных инструментов. Просто, как дважды два.

ТРАВЕРСЫ

Новое поколение оснащено коваными траверсами с выносом в 22 мм, обеспечивая жесткое крепление вилки и отличное руление. Вы можете переставлять руль дальше либо ближе на 4 положения, поэтому байк будет удобным, как ваши перчатки.

РАМА

Хай-тек, легкая хром-молибденовая стальная рама является условием четкого пилотирования, невероятной живучести, точности в поворотах и превосходной стабильности байка. Вы вполне можете рассчитывать на высокую жесткость на скручивание при оптимальной продольной жесткости. В результате энергия, возникающая в подвесках вследствие прыжков и ударов, поглощается намного эффективнее. В итоге -  больше комфорта и меньше утомляемости. Конструкция крепления двигателя способствует точности в поворотах и снижению уровня вибрации. Инженеры сумели “спилить” все лишнее для того, чтобы рама была на целый килограмм легче, чем самая легкая рама любого из конкурентов на рынке. Кроме того, c ней легче работать, присутствует больше места для бака и других узлов. Байк также имеет очень легкий подрамник, выполненный из  алюминия, который, если бросить его на весы,  не поднимет стрелку и на 900 граммов.

ТОРМОЗА

Вы не cможете тормозить лучше, быстрее и сильнее. Это высокотехнологичные “малыши” от Brembo в сочетании с легкими лепестковыми дисками от Galfer. Задний тормоз с педалью, длиннее на 10 мм, в сочетании с  меньшим поршнем обеспечивают более контролируемое торможение. Армированная магистраль тормозного шланга и троса спидометра обладает высокой степенью защищенности. Cначала вы оставите их далеко позади на разгоне, после оставите далеко впереди на торможении.

РУЛЬ

Инженеры KTM хорошо знают, как обращаться с рулями. Это конический, сделанный из высокопрочного алюминия руль от NEKEN, фиксирующися в резиновых креплениях, гасящих вибрации и имеет два положения.

С 2017-го модельного года, нижние зажимы разделены, в то время как на верхней части – новая конструкция в виде моста, гарантирующая большую жесткость при скручивании. Это также облегчает процесс замены в случае непредвиденной аварии. Прорезиненные грипсы от легендарного бренда ODI не требует какого-либо крепления или проклейки.

ПОДНОЖКИ

Cерьезно продуманные подножки 'No Dirt' не допускают загрязнения шипов даже при зарывании в глубоких колеях. На моделях ЕХС они на 6 мм выше, чем те, что использовались на SX. Взаимозаменяемы.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

WP Xplor PDS является заново разработанным задним амортизатором. Система PDS –доказано эффективная  прогрессивная система демпфирования, является успешной и узнаваемой торговой маркой КТМ, когда амортизатор соединен непосредственно с верхней частью маятника. Мы не используем никаких систем связи. Теперь система была переработана под новую раму и маятник новой конфигурации. Она имеет наилучшую геометрию крепления, обеспечивает еще более прогрессивную амортизацию и имеет полностью новую форму с меньшим поршнем и большим резервуаром. Диаметр поршня был уменьшен с 50 до 46мм для сокращения веса, общая длина уменьшена на 2,5 мм, а ход шока сократился на 4 мм. Кроме того, в настоящее время амортизатор установлен на 5 мм ближе к оси симметрии, что позволило более равномерно распределить нагрузки для маятника и рамы, к тому же дать больше пространства для выпускной системы. Второй поршень работает вместе с закрытой чашкой (вместо иглы) по направлению к концу хода и поддерживается прогрессивной ударной пружиной. Он стал практически непробиваем. Но не смотря на это, нам удалось сократить его вес более чем на 600 гр. Разнообразные, обработанные на станках с компьютерным управлением, анодированные компоненты плюс узнаваемые цвета WP - (черный резервуар, белая пружина, серебристый корпус) делают его ценным продуком Hi-end класса по сравнению с грубыми изделиями многих конкурентов.

Вам почти никогда не захочется  видеть его грязным. Почти.

300 EXC будет продолжать властвовать в течение многих и многих лет, благодаря полностью обновленной компоновки двигателя с новым расположением вала для лучшего центра масс, новым цилиндром с двухстворчатым мощностным клапаном, новым балансирным валом для снижения уровня вибраций двигателя, новым, компактно установленным электрическим стартером, шестиступенчатой коробкой передач и гидравлическим сцеплением. Эта заряженная петарда задает новые стандарты мощности крутящего момента в мире двухтактных моторов и является лучшим выбором для любителей низких затрат на приобретение и невысоких эксплуатационных расходов. Да, и конечно же не стоит забывать, что от звуков двухтактной симфонии у вас пойдут мурашки по коже.

Заново разработанный цилиндр 300 EXC – диаметром 72мм - имеет окна новейшей конфигурациии и  оснащен улучшенным мощностным клапаном. Эта система имеет усовершенствованный механизм, обеспечивая плавную и контролируемую мощность. Кроме того, за несколько секунд можно изменить настройки двигателя мотоцикла  благодаря двум имеющимся в комплекте пружинам мощностного клапана. Неограниченные возможности в настройке для различных условий и конфигураций трека. Вложите все силы в рывок – а новая рубашка жидкостного охлаждения в цилиндре и головке позаботится о избытке тепла.  Более легкие кронштейны новой конструкции еще эффективнее удерживают двигатель в раме, при этом снижая уровень вибрации; да, это реально серьезная штука.

КОЛЕНВАЛ

Из старого – только ход в 72 мм. Перекроенный, переделанный и с новым балансиром, теперь это убийца вибраций. Всегда в вашем распоряжении.

По сравнению с двигателем SX он более инерционен из-за более тяжелого ротора зажигания. Это поможет вам обеспечить тягу даже в тех местах, где вы думаете, что все потеряно.

300 cм3 двухтактный двигатель оснащен новым электрическим стартером, надежно установленным под двигателем. По сравнению с предшественником, его электромотор является менее сложным и более надежным. А благодаря новому мощному литий-ионному аккумулятору, он будет запускать двигатель вашего мотоцикла снова и снова.

ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА

Инженеры тщательно отстроили расширительную камеру для достижения максимальной мощности. Продвинутый процесс проектирования в 3-D в настоящее время обеспечивает более высокую точность изготовления, так что этот маленький “крикун” крут и силен.

КАРБЮРАТОР

По состоянию на 2017 год, все двухтактные модели КТМ оснащены новыми карбюраторами MIKUNI TMX,  вместо устанавливаемых ранее Keihin. Это плоский 38-мм карбюратор, чья миссия заключается в обеспечении плавной и контролируемой тяги во всем диапазоне оборотов, вплоть до ограничителя. К тому же он менее чувствителен к перепаду высот и температур, так что вы можете гонять где угодно, когда угодно.

СЦЕПЛЕНИЕ

250 EXC оснащен DDS - сцеплением, разработанным в KTM, с износоустойчивой стальной корзиной и ультра термостойкими пластинами. Этот современная технология использует тарельчатые пружины вместо обычных спиральных пружин, что ощутимо облегчает работу с рычагом сцепления. Тарельчатые пружины также оставляют достаточное пространство для системы демпфирования, интегрированной в блок сцепления. Достижением этого обновления конструкции является возросшая сила сцепления и долговечность узла в целом. Кроме того, сцепление оснащено более легкой корзиной, обновленной внутренней втулкой и прижимным диском, обеспечивающим лучшую подачу масла и отличное охлаждение. Это новое гидравлическое сцепление от Brembo настолько легко в обращении, что, кажется, управляется лишь силой одной только мысли.

БЛОК ДВИГАТЕЛЯ

Это полностью новый, отлитый под давлением блок, с новой, более высокой (на 8 мм) компановкой вала сцепления и коленвала (на 27 мм), в результате чего существенно улучшился центр масс мотоцикла. Что особенно приятно, если вам не безразлична его  управляемость. Так что в гонке  вы будете столь же расслаблены, сколь и быстры. Кроме того, ваш новый любимый двигатель изо дня в день будет выглядеть так, как будто вы только сегодня выкатили из магазина: переработанные поверхности имеют стойкую к истиранию структуру.

БАЛАНСИРНЫЙ ВАЛ

Скажите “пока-пока” онемевшим рукам. Новая конструкция позволила реализовать в двигателе боковой балансирный вал с целью значительного снижения уровня вибрации (уровень вибраций на на руле и подножках  стал на 50% ниже). Вы почувствуете это: новый уровень комфорта заставит вас улыбаться.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Это переработанная шестиступенчатая эндуро коробка передач имеет те же передаточные отношения, как и у предыдущей модели, но благодаря инженерным изысканиям,  улучшилась четкость и легкость переключения передач. Не забывая о безопасности во время гоки, продвинутый 'No Dirt' дизайн рычага переключения передач не позволяет грязи попадать на ось и защищает cоединение от блокировки. Потому что даже любители грязи ненавидят грязь, когда она забивается в “неправильные места”.