Рекордная удельная мощность, умеренные цена и эксплуатационные расходы, а также доступная для понимания техника делают 250-кубовые двигатели лучшим выбором для жестких условий эндуро. Ультрасовременный двигатель без труда запускается электростартером и считается самым успешным из предлагаемых на рынке 2-тактных двигателей. Лучшие в классе, характерные для эндуро рабочие характеристики, отлично рассчитанная 6-ступенчатая коробка передач и сцепление DDS превращают этот двигатель в бесспорного лидера класса.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ДВИГАТЕЛЬ
| Конструкция |
1-цилиндровый 2-тактный бензиновый двигатель, водяного охлаждения, с впуском через мембрану и управлением выпуском |
| Рабочий объем |
249 cm3 |
| Диаметр цилиндра |
66,4 mm |
| Ход поршня |
72 mm |
| Облегчение пуска |
Кикстартер и электростартер |
| Коробка передач |
6-ступенчатая коробка передач с кулачковыми муфтами |
| Передаточное число |
26:72 |
| Передаточное число цепной передачи |
14:50 (13:50) |
| Сцепление |
Многодисковое сцепление DDS картерное / гидравлика Brembo |
| Система зажигания |
бесконтактная электронная система зажигания с цифровым регулированием опережения, тип Kokusan |
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
| Рама |
Центральная рама из хромо-молибденовых стальных труб |
| Вилка |
WP Suspension Перевернутая 4860 MXMA PA |
| Амортизационная стойка |
WP Suspension PDS 5018 DCC |
| Ход подвески спереди |
300 mm |
| Ход подвески сзади |
335 mm |
| Тормозная система |
Дисковые тормоза, плавающие суппорты |
| Тормозные диски - диаметр спереди |
260 mm |
| Тормозные диски - диаметр сзади |
220 mm |
| Цепь |
5/8 x 1/4" |
| Угол рулевой колонки |
63,5° |
| База |
1 482±10 mm |
| Дорожный просвет без нагрузки |
355 mm |
| Высота сиденья без нагрузки |
960 mm |
| Емкость топливного бака (прибл.) |
9,5 l Высокооктановый неэтилированный бензин (октановое число 95), смешанный с моторным маслом для 2-тактных двигателей (1:60) |
| Вес без топлива (прибл.) |
101,9 kg |
|