Эндуро мотоцикл KTM 250 EXC TPI 2018

ДВУХТАКТНЫЙ РЕНЕССАНС

Несмотря на то, что KTM представила совершенно новое поколение EXC в 2017 году, гонка никогда не останавливается. Это означает, что исследования и разработки  никогда не прекращаются в штаб-квартире в Австрии, и поэтому в 2018 году KTM снова анонсирует новинку для соревнований по внедорожным видам мотоспорта: первые в мире двухтактные внедорожные мотоциклы с  электронными впрыском топлива.

Модели KTM EXC TPI с 250 и 300 см3 сочетают в себе высочайшую производительность и отличные ездовые качества, обладают самым низким весом в своем классе, интуитивно понятным управлением и уникальным стилем, готовностью READY TO RACE, которая ожидается от любого настоящего гоночного байка KTM.

Двигатель с системой «TPI»  - еще один крупный шаг вперед в глобальном масштабе, что снова демонстрирует непреходящую приверженность KTM к двухтактной технологии как таковой. 

Преимущества для владельцев понятны: помимо огромных улучшений в топливной эффективности и менее токсичных выхлопных газах, электроника устраняет необходимость в тонкой настройке, независимо от высоты места проведения гонки, погодных условий и так далее.

Кроме того, смазка двигателя на моделях TPI выполняется автоматически из отдельного масляного бака и с помощью масляного насоса с электронным управлением, исключающего использование предварительно смешанной смеси топлива и масла. 

Фактически, современный отдел исследований и разработок в Маттигофене расширяется, а новое подразделение демонстрирует рост компании KTM и продолжающиеся инвестиции.

Потому что внедорожные гонки - это не что иное, как основа компании.

Прошедший гоночный сезон был очень захватывающим. Для гонщиков команды KTM Enduro Factory Racing это был сезон успеха. Справедливости ради стоит отметить, что KTM продолжает оставаться главным игроком в борьбе за превосходство во всех дисциплинах.

Гонщики KTM на 2-х тактных мотоциклах завоевали титулы в 2016 году, как то: Джонни Уокер победил на сложнейшем ландшафте, на Red Bull 111 Megawatt, на эту гонку британец-ас смог вернуться после  травмы ноги в начале года. Истинный любитель двухтактных машин, Джонни не может дождаться, чтобы пересесть на новый 2-х тактный EXC TPI с инжектором на полную катушку.

Член команды Джонни Альфредо Гомес из Испании присоединился к команде KTM Factory Racing в 2016 году. Вскоре после этого испанский райдер принес победы в Red Bull Minas Riders и The Wall Extreme Enduro, а также несколько подиумов на своем EXC в течение всего сезона.

Еще один яркий признак глобальной тенденции в отношении 2-тактных гоночных байков - трехкратный чемпион мира Кристоф Намботин, пересевший на 2-тактный байк для сезона 2017 года.

Будущее выглядит отлично благодаря новым двигателям KTM EXC TPI и инвестициям в эту область - заводская команда очень рада готовности к гонкам новых машин с TPI. Помимо повышения производительности, их топливная экономичность и гораздо менее сложная настройка неизбежно принесут огромную выгоду для гонщиков и механиков, как в классических, так и для экстремальных эндуро.

Но не будем забывать, что и 4-х тактные мотоциклы были совсем не праздными, о чем свидетельствует еще одно невероятное достижение: Лайа Санц выиграла чемпионат мира среди женщин Enduro уже пятый раз подряд на своем KTM 350 EXC-F в 2016 году.

Перейдя из мотокросса в эндуро, Натан Уотсон из Великобритании выехал на второе место в категории E1 в 2016 году в свой первый год в чемпионате мира Enduro. Весьма впечатляющий результат на KTM 250 EXC-F.

Так же не забываем важнейшую эндуро гонку «Six Days», где Тейлор Роберт возглавил турнирную таблицу категории E2 и выиграл в общем зачете,а австралийский гонщик Даниэль Сандерс, который в этом году присоединился к команде KTM Factory Racing, завершил свою карьеру победителем в классе E3 и занявший второе место в целом. Две первые женщины Мария Франке и Лайя Санз также были на KTM, подчеркнув международное доминирование KTM в Эндуро еще раз.

CМЕНА ПАРАДИГМЫ

Новые Эндуро модели KTM 250 и 300 cм3, оснащенные революционным впрыском топлива TPI, - это высококачественные продукты READY TO RACE, которые устанавливают новые стандарты в двухтактном сегменте рынка.

Впервые в мире применена инновационная технология для двухтактных гоночных двигателей, которая обеспечивает ранее недостижимое сочетание максимальной производительности и отличной управляемости. Смазывание обеспечивается автоматической системой с отдельным масляным баком и электронным управлением масляным насосом вместо использования премикса. 

Кроме того, мотоциклы TPI выигрывают от оснащения электростартером, ионно-литиевыми аккумулятором, великолепными тормозами Brembo, саморегулирующимися гидравлическим сцеплением, подножками и рычагом переключения передач 'No Dirt', быстросъемным эйрбоксом, быстроразъемными топливными линиями, полированными хабами, подвеской WP Xplor 48 спереди и амортизатором WP Xplor PDS сзади и, конечно, типичной высококачественной сварной рамой KTM и уникальным дизайном.

ДРОССЕЛЬ

Двигатели TPI оснащены недавно разработанным корпусом дроссельной заслонки диаметром 39 мм производства фирмы Dell'Orto.

Управляется двумя тросами. Данные объема потребляемого воздуха подаются в систему управления двигателем с помощью датчика положения дроссельной заслонки, а регулировочный винт позволяет установить обороты холостого хода. Также предусмотрено устройство холодного пуска, открывающее байпас для подачи дополнительного воздуха. Масло, нагнетаемое масляным насосом автоматически смешивается с поступающим воздухом для смазки движущихся частей двигателя.

Двигатель соответствует  по экологии стандарту ЕВРО4.

МАСЛЯНЫЙ НАСОС 

Масляный насос, установленный под масляным баком, подает масло в дроссельную заслонку, где смешивается с поступающим воздухом, для смазки движущихся частей двигателя. Благодаря данным датчика оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки, обеспечивается точное электронное управление масляным насосом, обеспечивающее идеальное количество масла для любых заданных условий, нагрузок и скоростей двигателя.

Крышка заливной горловины маслобака расположена между топливным баком и рулевой колонкой, далее идет гофрированный шланг в раме до маслобака. Благодаря новой технологии уменьшена дымность на 50% по сравнению с обычной смазкой методом премикса. Среднее соотношение топлива и масла 1:80. Это означает, что вместимость масла примерно 0,7 литра и достаточна для по меньшей мере пяти топливных баков.

ЦИЛИНДР

В то время как размеры и компоновка цилиндра TPI перенесены из карбюраторной модели с диаметром цилиндров 66,4 и 72,0 мм соответственно, новые цилиндры имеют два боковых купола, удерживающих топливные инжекторы, которые обеспечивают впрыск топлива в порты. Это гарантирует отличное распыление топлива с восходящим воздухом для высокоэффективного процесса сгорания и значительно снижает процент несгоревшего топлива. Датчик давления в системе управления двигателем подключается через трубку малого диаметра в задней части цилиндра.

Для плавной и контролируемой подачи питания сохранено управление выхлопом как у карбюраторных моделей EXC.

БАЛАНСИРНЫЙ ВАЛ

Для оптимальной централизации массы коленчатый вал расположен в положении, близком к центру тяжести, способствуя более легкому управлению мотоциклом. Кроме того, это решение позволяет реализовать боковой балансировочный вал для минимизации вибрации, повышения комфорта и уменьшения усталости гонщика во время длительных гонок.

СЦЕПЛЕНИЕ

На моделях KTM EXC TPI используется разработанная в KTM муфта DDS с высокоэластичной стальной корзиной и чрезвычайно жаростойкими дисками сцепления, данная конструкция отличается значительно более легкой работой, чем с обычными цилиндрическими пружинами. Пружина диафрагмы также оставляет достаточно места для системы демпфирования, встроенной в ступицу муфты, что положительно сказывается на долговечности.

Гидравлический привод сцепления  - Brembo.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Применяется недавно разработанный блок управления и новый жгут проводки с пятью датчиками.

На основе электронного блока управления, расположенного под сиденьем, новые модели KTM EXC TPI оснащены самой современной системой управления двигателем (EMS). 

Используя различные данные датчиков, такие как входное давление и давление окружающего воздуха, положение дроссельной заслонки и температуры воды, блок управления оптимизирует время зажигания и количество впрыскиваемого топлива.

Нет никакой потребности производить настройки по высоте и погодным условиям. Если райдер решит установить дополнительный вентилятор радиатора из программы KTM PowerParts, он также будет управляться непосредственно EMS. Дополнительный переключатель выбора карты (стандартно в моделях SIX DAYS) позволяет райдеру выбирать альтернативную карту, обеспечивая более плавную тягу.

ГЕНЕРАТОР

Для удовлетворения требований по электропитанию модернизированной системы управления двигателем модели TPI оснащены более мощным генератором мощностью 196 Вт и реле-регулятором, такими же, как и на четырехтактных моделях EXC-F. 

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Надежная 6-ти ступенчатая коробка передач имеет широкораспределенные передаточные числа, оптимизированные для работы в эндуро. Она обеспечивает точное и легкое переключение. Конструкция рычага переключения передач KTM «No Dirt» предотвращает блоку рычага для безопасного и надежного переключения в любых условиях.

ЭЛЕКТРОСТАРТЕР И АККУМУЛЯТОР

Модели EXC TPI оснащены электротартерами, расположенными в хорошо защищенном месте на нижней стороне двигателя. Мощный, но легкий ионно-литиевый аккумулятор обеспечивает быстрый и надежный запуск.

ПОДРАМНИК

Сделанный из легких алюминиевых профилей подрамник соединяется с рамой четырьмя болтами и весит всего 900 гр.

РАМА

Рамы всех моделей внедорожных мотоциклов KTM изготавливаются из легких высококачественных труб из хромомолибденового стального листа различного сечения. Этот тип конструкции рамы обеспечивает высокую жесткость при скручивании для лучшей управляемости, в то время как определенная продольная гибкость может поглощать энергию удара колеса, помогая подвеске для снижения уровня усталости гонщика. В то же время треугольник рамы служит для подачи охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров непосредственно к радиаторам.

В моделях TPI модифицированная конструкция рамы также служит для направления масла из заливной горловины, расположенной между топливным баком и рулевой колонкой, через шланг внутри верхней рамоной трубы к масляному баку. 

КОРОБ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА

Конструкция корпуса воздушного фильтра обеспечивает максимальную защиту воздушного фильтра от загрязнения, сохраняя при этом максимальный воздушный поток. Использует ся большой фильтрующий элемент Twin Air, установленный на жесткой клетке, который в то же время образует кронштейн коробки воздушного фильтра. Простая конструкция также сводит к минимуму риск неправильной установки воздушного фильтра или клетки.

Замена фильтра производится за секунды без использования инструмента. Кроме того, новые 2-х тактные модели TPI оснащены датчиками для корректной работы впрыска топлива.

ТОПЛИВНЫЙ БАК

Все модели KTM EXC оснащены легкими, прозрачными полиэтиленовыми топливными баками, которые позволяют визуально контролировать уровень топлива. Наряду с новой системой впрыска модели TPI получают новый 9-литровый бак со встроенной системой топливного насоса и дополнительным датчиком уровня топлива как у четырехтактных моделей.

ВЫГОДЫ

»Пониженный расход топлива

»Автоматическая настройка двигателя

»Повышенная проходимость и производительность

»Сокращение уровня выбросов

»Плавное поведение двигателя

»Сокращение уровня испарения топлива, что также означает снижение уровня запаха топлива в транспортных средствах при перевозке

»Повышенный комфорт и удобство: легкий запуск, отсутствие необходимости предварительного смешивания топлива,

Отсутствуют утечеки топлива при переворачивании мотоцикла

ЛУЧШЕ, ЧЕМ КОГДА-ЛИБО РАНЬШЕ

Настало время запустить новую волну в 2-х тактном сегменте и дать четкое сообщение о том, что будущее технологии является светлым, так как теперь стало возможным объединить отличное соотношение мощности к массе и низкую стоимость, простоту конструкции с экологичными выбросамвыхлопных газов и низким расходом топлива.

Полностью новая система управления двигателем с революционным впрыском топлива TPI - первая в мире серийная электронная система впрыска топлива для двухтактных внедорожных мотоциклов. Технология TPI  была разработана KTM в тесном сотрудничестве с специалистами EFI Synerject. Перевернув 2-тактный мир вверх дном, КТМ  сделал двигателя не только более чистыми, но и более стабильными. Автоматическая компенсация по давлению и температуре воздуха исключает необходимость настройки по высоте и погоде. Премикс топлива с 2-х тактным маслом также ушел в прошлое, топливная эффективность резко возрасла.

Благодаря этому ультрасовременному двигателю, установленному в очень легком шасси, KTM 250 EXC TPI отлично подходит для всех видов ландшафтов. Сочетание преимуществ инжекторного двигателя с его малым весом дает отличную производительность, что делает его грозным соперником против более сложных 4-тактных моделей. В то же время новый байк остается прекрасным выбором для всех гонщиков, которым просто нравится низкая стоимость покупки и обслуживания, а также типичный двухтактный звук.

KTM 300 EXC всегда был успешной моделью в течение многих лет как на чемпионате мира Enduro, так и в гонках Extreme Enduro. Благодаря новой технологии TPI компактная силовая установка предлагает самые выдающиеся характеристики из мира 2-х тактных двигателей. Впрыск топлива делает байк еще более управляемым и понятным, в то же время резко сокращая потребление топлива и выбросы. И, безусловно, нет внедорожных мотоциклов с лучшим отношением мощности к весу. Одним словом это действительно начало новой эры.

Когда дело доходит до оптимального отношения мощности к массе, нет лучшего решения, чем новый двигатель KTM 300 EXC. Он оснащен новой электронной системой впрыска топлива TPI, которая установит новую точку отсчета в сегменте 2-тактных оффроад байков. Благодаря своей современной архитектуре, включающей в себя хорошо защищенный электростартер, новый цилиндр с двумя форсунками и системой контроля выхлопа, 6-скоростная КПП и гидравлически управляемая муфта сцепления DDS, этот байк будет лучшим выбором.