Эндуро мотоцикл KTM 500 EXC-F 2017

500 EXC-F является самым мощным эндуро – мотоциклом в мире, но это не означает, что он – хулиган. Этот мотоцикл благороден и воспитан, как чистокровный породистый скакун. Но стоит пришпорить его, и обновленный четырехтактный двигатель SOHC совершит бросок нового шасси в любую часть Земли. Скорее всего, опережая соперников. Без пота, только слава.

КОРОБ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА

Конструкция короба гарантирует максимальную защиту воздушного фильтра от загрязнения,  обеспечивая при этом максимально возможный воздушный поток. Большой двойной воздушный фильтр установлен в жесткой сетке, которая удерживает систему на месте. Эта конструкция настолько проста, что вы по-прежнему можете заменить его на новый, находясь по колено в грязи. Без инструментов. В течение нескольких секунд.

Легкие, фрезированные на станках с компьютерным управлением ступицы и диски от Giant гарантируют отличную стабильность и минимальный вес. Колеса укомплектованы шинами от Maxxis последнего поколения. Задняя шина с улучшенным профилем для еще более лучшего зацепа на скользких поверхностях и повышенной защищенностью от проколов. Захватите их с собой, и вы не пожалеете.

ТОПЛИВНЫЙ БАК

Этот легкий полиэтиленовый бак расчитан на 8,5 литров “сока”. Вы всегда сможете контролировать уровень топлива – бак прозрачен. Нажмите на оранжевую кнопку блокировки в центре крышки – дозаправить теперь так же просто, как щелкнуть пальцами. Четырехтактные модели оснащены топливным насосом и дополнительным датчиком уровня топлива. Так же на новых моделях топливопровод усилен 90 – градусным конектором для лучшей защиты в случае падения.

СЕДЛО

Специально разработанное для “самых быстрых в мире”, это надежное сидение предлагает значительный комфорт, и, будучи на 10 мм ниже поможет вам овладевать самыми сложными маршрутами.

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКА

Все двигатели линейки EXC-F оснащены электростартерами – замечательное решение КТМ и немаловажное преимущество в гонках любого уровня. Супер компактный и легкий литий-ионный аккумулятор весом в 495 гр вдыхает жизнь в двигатель и практически не влияет на веc мотоцикла. Батарея и жгут проводки расположены в отсеке над воздушным фильтром, что позволяет механику снять подрамник, даже не прикасаясь к электрооборудованию. Потому что хороший механик – это счастливый механик.

ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА

Ограничения по уровню шума FIM являются настоящим вызовом для любого производителя. Поэтому КТМ приложил много усилий по разработке своих выпускных систем. Все четырехтактные двигатели оснащены коллекторами с дополнительным резонатором - небольшой камерой, сообщающейся с коллектором. В результате этого, мотоциклы получают более короткий глушитель, расположенный как можно ближе к двигателю. И вы наверняка догадываетесь, что это значит: улучшенный центр масс и как следствие – лучшие ездовые характеристики. Усовершенствованная конструкция понижает уровень шума достаточно, чтобы быть гораздо ниже устанвленного предела. В то же время покрывая вашу кожу мурашками.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Проверенная система охлаждения КТМ распределяет охлаждающую жидкость из головки блока цилиндров через треугольник рамы, непосредственно на алюминиевые радиаторы, сделанные WP. Система максимально эффективна благодаря оптимальному потоку циркуляции, вычисленному с помощью гидродинамических расчетов а так же вентиляции воздушными потоками. Кроме того, хорошо продуманные защитные щитки радиатора, встроенные в переднюю часть обтекателя, обеспечивают защиту в случае падения.

ДИЗАЙН

КТМ R&D, Kiska Design, заводские гонщики  - все приложили руку к разработке дизайна нового пластика.  Цель: полная гармония между райдером и байком. И у нас получилось. Превосходная эргономика мест соприкосновения, максимальная свобода передвижения, приемлемая высота по седлу и комфорт, особенно ощутимый ближе к задней части сиденья. Новое I-образное сечение переднего и заднего  крыльев является ярким примером продуманного дизайна, гарантируя максимальную стабильность и низкий вес благодаря хорошо продуманной конструкции и оптимальному размещению. Плюс они остаются чистыми намного дольше. Или обратите внимание на обтекатель фары – сможете ли вы определить смарт-решение – почему теперь ваш пластик никогда не будет поцарапан тормозным шлангом?

ГРАФИКА

Новый, дизайнерский комплект достоин и короля. Потому что в этом спорте, чемпионы заслуживают того, чтобы выглядеть на отлично независимо от того, насколько грязным был трек.

ДВИГАТЕЛЬ

Небольшой по размерам, необъятный по отдаче. Силовая установка 500 EXC-F была переработана для того, чтобы сделать самый компактный и легкий 500 см3 двигатель на рынке, который обеспечивает непревзойденный крутящий момент и мощность во всем диапазоне оборотов, благодаря переделанной одновальной головке цилиндра и электронному впрыску  топлива последней модели. Передовой двигатель, возглавляющий класс: именно так, как нам нравится. И это при том, что двигатель соответствует стандарту EURO 4, что является нашим вкладом в защиту окружающей среды.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Новый двигатель оснащен плавной, сделанной как в ателье, шестиступенчатой коробкой передач, работающей с четкостью часового механизма, благодаря специальному покрытию с низким коэффициентом трения на вилках переключения.  Усовершенствованная конструкция 'No Dirt' рычага переключения передач предотвращает попадание грязи и защищает узел от блокировки, что гарантирует безопасное переключение. Все четырехтактные двигатели оснащены датчиком положения передачи, что позволяет синхронизировать кривую мощности соответственно той передаче, на которой вы находитесь в текущий момент.  Да, элегантность всегда сексуальна.

БАЛАНСИРНЫЙ ВАЛ

Для того, чтобы уравновесить масс-силы, в двигателе 500 EXC-F используется расположенный сбоку многофункциональный балансирный вал, который в то же время приводит в действие водяной насос.  Сбалансированный до совершенства, он противодействует возникающим вибрациям, сводя их к минимуму, даже когда вы летите на максимуме.

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА

Одновальная (SOHC) головка цилиндра полностью переработана. Заново разработанный распредвал и окна, новая рубашка жидкостного охлаждения, которая надежно защитит двигатель от перегрева. Четыре клапана теперь на более жестких коромыслах. Механизм ГРМ получил более короткую цепь, а успокоитель имеет более низкий коэффициент трения. Два новых продольных кронштейна надежно держат двигатель в раме, гася возникающие вибрации.

БЛОК ДВИГАТЕЛЯ

Полностью обновленный литой блок двигателя с гораздо лучшим положением вала, коленвал расположен выше на 7 мм и сдвинут назад на 9 мм. Иными словами – лучшая центровка мотоцикла. Помимо прочего, удалось скинуть еще 550 гр лишнего веса. Крышки двигателя имеют особую, устойчивую к износу структуру поверхности. Делай, что должен делать, а они продолжат сиять.

ЦИЛИНДР И ПОРШЕНЬ

Внутри укороченного цилиндра диаметром 95 мм, отбивает свой ритм поршень c ультра – легким пальцем. Его геометрия отлично приспособлена к камере сгорания высокого сжатия благодаря жесткой конструкции и низкому весу. В результате этого двигатель приемистый и мощный.

СЦЕПЛЕНИЕ

500 EXC оснащен DDS - сцеплением, разработанным в KTM, с износоустойчивой стальной корзиной и ультра термостойкими пластинами. Этот современная технология использует тарельчатые пружины вместо обычных спиральных пружин, что ощутимо облегчает работу с рычагом сцепления. Тарельчатые пружины также оставляют достаточное пространство для системы демпфирования, интегрированной в блок сцепления. Достижением этого обновления конструкции является возросшая сила сцепления и долговечность узла в целом. Кроме того, сцепление оснащено более легкой корзиной, обновленной внутренней втулкой и прижимным диском, обеспечивающим лучшую подачу масла и отличное охлаждение. Безупречная работа и волшебный уровень контроля – именно эти качества отличают гидравлическое сцепление от Brembo.

КОЛЕНВАЛ

В 500 EXC-F используется более жесткий и короткий шатун, что обеспечивает более компактную общую компановку двигателя c прекрасной отдачей мощности. Несмотря на то, что он прежнего веса, он обеспечивает инерцию на 5% лучше, чем на предыдущей модели, в то же время, являясь более сбалансированным, снижая уровень вибрации. Подшипник скольжения на шатуне и два запрессованных подшипника работают непосредственно на оси вала. Масляное питание подшипников обеспечивается давлением, развиваемым двигателем. Эта конструкция позволяет увеличить интервал межсервисного обслуживания двигателя, сокращая эксплуатационные расходы. Улучшенная концепция с металлическими шайбами вместо  сальников позволяет сократить размеры блока и получить ультра – тонкий двигатель. Более короткое передаточное число (31:76 вместо 32:76) так же позволило сократить размер вала, что тоже вносит свой вклад в его компактность. Большая мощность и увеличенные интервалы обслуживания - не полумеры.

ЭЛЕКТРОСТАРТЕР

500 EXC-F оснащен электрическим стартером в стандартной комплектации, что является явным преимуществом, когда, в разгар битвы, счет идет на секунды. Нажмите на кнопку и мощный стартер от MITSUBA никогда вас не подведет. Для оптимизации веса, мотоцикл не снабжен кик-стартером. Но не безвозвратно. По вашему желанию, вы можете установить его, заказав комплект с каталога аксессуаров Power Parts.

БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР

Внедрена система управления двигателем Keihin с электронным впрыском топлива с 44 мм дроссельной заслонкой. Благодаря уникальному положению форсунки, реакция двигателя мгновенна. И, чтобы сделать жизнь еще проще, присутствуют две отдельные системы для холодного пуска и регулировки холостого хода. Легкий ECU имеет уникальную систему лаунч-контроля для молниеносного старта и трекшн-контроль для максимального сцепления с грунтом благодаря различным картам, которые синхронизируются с текущей включенной передачей. Так же гонщик может раскрыть еще больший потенциал двигателя благодаря системе управления картами.

-5 КГ

Основной целью инженеров KTM при разработке моделей EXC было тотальное снижение веса по сравнению с предыдущим поколением. Результат: современные модели EXC являются самыми узкими, легкими байками среди конкурентов, и это даже несмотря на то, что четырехтактные моторы с завода оснащаются электрическим стартером, в то время как у конкурентов до сих пор стоят лишь кикстартеры. Вас ничто не будет отвлекать от того, чтобы стать победителем.

МАЯТНИК

Новый маятник с обновленным дизайном с оптимизированной точкой крепления PDS- амортизатора (прогрессивная система демпфирования) , обеспечивает еще более последовательную функцию. Более того, конструкция из литого алюминия легче (-220 гр)  и демонстрирует превосходную гибкость. Процесс отливки позволяет сделать деталь однородной и гарантирует отсутствие дефектов, возникающих в процессе сварки. При этом выглядит новый маятник намного лучше.

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

Абсолютно новая перевернутая WP XPlor 48 является сплитом от WP, разработанным в тесном сотрудничестве с КТМ. Пружины установлены с обоих сторон, но функции разделены: сжатие на левой стороне, отбой на правой. Поэтому, быстрая и удобная настройка вилки по сжатию и отбою производится элементарным вращением барашков, расположенных на торцах вилочных труб (30 щелчков). В дополнении, увеличенный герметичный гидро-тормоз гарантирует лучшее сопротивление пробоям. Благодаря использованию новых технологий и применению высококачественных материалов, новая вилка XPlor 48 с ходом в 300 мм обладает непревзойденными амортизационными характеристиками, тем не менее оставаясь на 200 гр легче по сравнению с предыдущим поколением. Новый регулировщик преднатяга пружин (опционально) позволяет регулировать натяжение без каких-либо дополнительных инструментов. Просто, как дважды два.

ТРАВЕРСЫ

Новое поколение оснащено коваными траверсами с выносом в 22 мм, обеспечивая жесткое крепление вилки и отличное руление. Вы можете переставлять руль дальше либо ближе на 4 положения, поэтому байк будет удобным, как ваши перчатки.

РАМА

Хай-тек, легкая хром-молибденовая стальная рама является условием четкого пилотирования, невероятной живучести, точности в поворотах и превосходной стабильности байка. Вы вполне можете рассчитывать на высокую жесткость на скручивание при оптимальной продольной жесткости. В результате энергия, возникающая в подвесках вследствие прыжков и ударов, поглощается намного эффективнее. В итоге -  больше комфорта и меньше утомляемости. Конструкция крепления двигателя способствует точности в поворотах и снижению уровня вибрации. Инженеры сумели “спилить” все лишнее для того, чтобы рама была на целый килограмм легче, чем самая легкая рама любого из конкурентов на рынке. Кроме того, c ней легче работать, присутствует больше места для бака и других узлов. Байк также имеет очень легкий подрамник, выполненный из  алюминия, который, если бросить его на весы,  не поднимет стрелку и на 900 граммов.

ТОРМОЗА

Вы не cможете тормозить лучше, быстрее и сильнее. Это высокотехнологичные “малыши” от Brembo в сочетании с легкими лепестковыми дисками от Galfer. Задний тормоз с педалью, длиннее на 10 мм, в сочетании с  меньшим поршнем обеспечивают более контролируемое торможение. Армированная магистраль тормозного шланга и троса спидометра обладает высокой степенью защищенности. Cначала вы оставите их далеко позади на разгоне, после оставите далеко впереди на торможении.

РУЛЬ

Инженеры KTM хорошо знают, как обращаться с рулями. Это конический, сделанный из высокопрочного алюминия руль от NEKEN, фиксирующися в резиновых креплениях, гасящих вибрации и имеет два положения.

С 2017-го модельного года, нижние зажимы разделены, в то время как на верхней части – новая конструкция в виде моста, гарантирующая большую жесткость при скручивании. Это также облегчает процесс замены в случае непредвиденной аварии. Прорезиненные грипсы от легендарного бренда ODI не требует какого-либо крепления или проклейки. Теперь вы можете использовать два различных режима работы двигателя для разных задач так, чтобы мотоцикл идеально соответствовал вашим потребностям. Еще одной опцией является пульт управления катами зажигания, расположенный на руле. В дополнении ко всему, вы можете активировать революционный трекшн-контроль простым нажатием на кнопку.

ПОДНОЖКИ

Cерьезно продуманные подножки 'No Dirt' не допускают загрязнения шипов даже при зарывании в глубоких колеях. На моделях ЕХС они на 6 мм выше, чем те, что использовались на SX. Взаимозаменяемы.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

WP Xplor PDS является заново разработанным задним амортизатором. Система PDS –доказано эффективная  прогрессивная система демпфирования, является успешной и узнаваемой торговой маркой КТМ, когда амортизатор соединен непосредственно с верхней частью маятника. Мы не используем никаких систем связи. Теперь система была переработана под новую раму и маятник новой конфигурации. Она имеет наилучшую геометрию крепления, обеспечивает еще более прогрессивную амортизацию и имеет полностью новую форму с меньшим поршнем и большим резервуаром. Диаметр поршня был уменьшен с 50 до 46мм для сокращения веса, общая длина уменьшена на 2,5 мм, а ход шока сократился на 4 мм. Кроме того, в настоящее время амортизатор установлен на 5 мм ближе к оси симметрии, что позволило более равномерно распределить нагрузки для маятника и рамы, к тому же дать больше пространства для выпускной системы. Второй поршень работает вместе с закрытой чашкой (вместо иглы) по направлению к концу хода и поддерживается прогрессивной ударной пружиной. Он стал практически непробиваем. Но не смотря на это, нам удалось сократить его вес более чем на 600 гр. Разнообразные, обработанные на станках с компьютерным управлением, анодированные компоненты плюс узнаваемые цвета WP - (черный резервуар, белая пружина, серебристый корпус) делают его ценным продуком Hi-end класса по сравнению с грубыми изделиями многих конкурентов.

Вам почти никогда не захочется  видеть его грязным. Почти.